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　　一、從玻璃布油氈到改性瀝青防水卷材

　　1958年對于地鐵工程而言是一個特殊的歷史年份，國內早的一條地鐵——北京地鐵一號線開始方案研究，并綜合當時的技術、經濟情況決定1965年設計施工。對于防水工程，政府領導極為重視，抓得很緊，各方面的配備比較充足，從蘋果園到北京站的一號線一期工程防水設計小組成員就有十來人。單兆鐵成為中國早的地鐵防水設計者之一，從此開始了他40余年如一日的地鐵防水設計工作。

　　修建北京地鐵一號線時雖有蘇聯專家的協助，但是，防水設計小組幾乎是零經驗，他們基本上是通過對國外有關防水、有關地鐵防水的資料進行翻譯、消化，并結合國情展開實驗。我國防水原材料以瀝青為主，經過研究，聚合物改性瀝青材料始用于一號線一期防水工程。為加強防水效果，北京市專家與天津專家合作，專門為地鐵研究制造了玻璃布油氈，以玻璃布代替紙胎，現場和著瀝青進行制作。

　　車站按照一級防水要求，采用“四氈五油”，效果要達到不滲不漏，結構表面沒有濕跡;區間隧道采用“三氈四油”，要求達到防水等級二級，頂部不允許滴漏，結構表面可允許少量濕跡。一號線一期1970年通車，建成后的40多年間，只是偶爾小修小補，防水效果令人滿意。

　　八十年代后，我國防水材料和技術有了長足的發展，SBS改性瀝青防水卷材成為地鐵防水工程主要材料，暗挖部分則以防水板為主。之后，地鐵防水材料種類豐富了起來，根據不同的設計要求、施工部位，可選擇不同的防水材料。隨著近年來全國各大城市地鐵修建進程的加快，每逢雨季，地鐵漏水現象時有發生，北京、上海、廣州等大城市的地鐵站點均被曝出滲漏問題，行內甚至有“十縫九漏”的說法。

　　二、地鐵防水工程“十縫九漏”說

　　近年來，混凝土結構自防水發展得比較成功，混凝土、水、沙子、石子，和著其他外加劑，再加上施工經驗積累較多了，地鐵工程大面積滲漏是基本不會出現。滲漏問題主要出現在細部構造，包括穿墻管、施工縫、陰陽角、結構裂縫、變形縫等不同結合部位的細部。細部滲漏發生的原因比較復雜，既有設計方面的考慮不足，也有施工上的不到位。細部滲漏又主要發生在變形縫，地鐵隧道“十縫九漏”之說也源于此。變形縫是由于結構兩側的不同剛度、不均勻受力以及混凝土結構膨脹而產生的結構縫隙，是地鐵防水工程的一個難點，如何處理變形縫?一、從材料上，對于變形部位，自粘性防水卷材近年發展了起來，它跟混凝土粘接時，能發生物理和化學反應，粘合融為一體，形成皮膚式防水。二、從施工上考慮，主要的是要精心操作，嚴格按照設計的要求、步驟施工。目前滲漏問題較多，主要的原因是缺乏專業的施工隊伍。如今地鐵施工隊伍早已不同于往昔，主要是由民工構成，從責任和技術上講都不到位。由于地鐵防水工程的特殊性，一般來說，地下防水不可置換，必須一步到位，出了問題后，也只好從表面進行修補，因此，地鐵工程防水施工隊一定要懂技術，責任心強。

　　為什么北京地鐵一號線一期防水效果良好?彼時施工隊都是由5級以上的專業施工人員組成，全國各地的防水施工者都集中于此，從思想境界和技術培訓的重視程度上說，是現今的防水工遠遠沒有達到的高度。再肩上結構施工和防水施工上還存在一個配合問題，兩種工種在操作過程中存在著一定的矛盾，因此防水是地鐵工程中的一個問題。

　　地鐵改善地面交通、減緩城市擁擠具有重要意義，地鐵工程按照百年工程的標準進行設計，這比一般工程的標準更加嚴格，倘若防水未做好，工程的百年壽命將難以保證。因此，重視地鐵防水，精心設計、精細施工應充分落實。

　　沈陽德美斯防水堵漏工程有限公司，防水堵漏10年，沉淀出自己先進的技術團隊和專業的施工隊伍。自成立之初到現在，曾多次承接如沈陽地鐵1號線合同段防水工程、沈陽地鐵2號線會展中心站防水堵漏工程、沈陽2號線一期第六合同防水工程等地鐵防水堵漏堵漏工程，效果顯著！

　　在地鐵滲漏水治理中，根據工程實際的特點，遵循 “防、排、截、堵”、“因地制宜，剛柔相濟”治理的原則，重點推廣以自防水混凝土作為主要材料，并和柔性外包防水相結合的具體防水方案。提高防水材料適用性、耐久性，尤其是要鼓勵新材料、新技術的改革創新、滿足地鐵以及更多的地下工程所提出的高要求、高標準。從這個角度出發，在現有的各方面相關檢測標準基礎之上，建立健全適用于地鐵以及更多地下工程防水耐久性的技術標準和檢測方法。加強防水工程的施工及治理的管理，預防或檢修防水材料的失效。根據車站滲漏水的具體情況，進行具體問題具體分析，制定裂縫分級及處理措施。

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